如今，在整体车市下行的大环境下，新能源细分市场依然保持不错的增长趋势，越来越多车企加入到了新能源造车大军当中。近日，造车新势力腾势新能源再度获得了股东方比亚迪和戴姆勒的共同增资。5月17日晚，比亚迪发布公告，称其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元，全部作为注册资本。与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司也对腾势新能源增资人民币1.5亿元。此次增资完成后，腾势新能源注册资本由原来的45.6亿元，增加至48.6亿元，股东双方依旧保持50：50的持股比例不变。值得一提的是吗，这是比亚迪与戴姆勒自今年2月份分别对腾势新能源完成增资2亿元后的第二次增资。公告显示，此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。作为中国最早的造车新势力，腾势新能源由比亚迪和戴姆勒在年共同出资成立，初期注册资本23.6亿元。截至目前，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次，累计金额高达25亿元。七次增资，从腾势方面来看，原因在于腾势自身难以实现盈利，需要增资才能继续发展。公开数据显示，腾势在-年五年间，分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元，累计亏损近35亿元，年均亏损约7亿元。进入年，腾势依然没有止损，截止到年第一季度，腾势新能源营业收入约为0.35亿元，净利润亏损约0.44亿元。换言之，这是一家持续烧钱不赚钱的造车企业，即使在中国补贴政策强力推动市场发展的几年间，腾势也没有借势起飞。那么腾势为何会沦落至此呢？首先产品过于单一，更新速度滞后。腾势年推出了首款车型，也是至今为止唯一的款车。从腾势、腾势再到年上市的腾势，都是基于现有车型进行配置和续航里程的升级。按说比亚迪和戴姆勒，两家实力都很强的公司，合资成立的腾势应该会有很好的发展前景，不过现实的情况却是两家公司在产品上都没有给腾势很多支持。到现在为止，只有一款车型也让腾势特别尴尬，在中国市场，还没有哪家合资公司是只有一款车型的。其次，品牌定位尴尬。腾势的产品定位是中高端电动车，自腾势上市以来，其售价区间始终高达30万元左右。这对于刚刚起步的中国新能源汽车市场来说无疑是一个“天价”，足以使潜在消费者望而却步。按价格来说，30万完全可以买到BBA这样的一线品豪华牌产品，也可以买到配置丰富的B级车。数据显示，腾势在年-年的销量均不超过5,辆，其中，年仅仅销售了1,辆。从目前的市场表现看，作为一款国产品牌的电动轿车，消费者似乎很难接受其媲美豪华品牌的定价，毕竟目前市场上的国产品牌电动车比腾势低的产品也不少。再次，技术更新迟缓。腾势刚开始起步的时候，在腾势上使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是密度低、续航低。后来在几乎所有厂商，甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池的时候，腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候，整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。最后，售后服务差。腾势的售后服务为用户所诟病，它的主要部件维修费用十分昂贵。如果产品品质不过关，后期维修费用绝对令人头疼，腾势虽然后期用车成本是降低了，但是维修成本增加了，这是消费者们更关心的问题。此外，腾势服务网点少，加上有车主吐槽售后人员不专业，因而小众品牌的弊端就暴露出来了。面临如此窘境，腾势的两大股东自然无法坐视不理。除了持续注资外，在营销方面，自年起，戴姆勒逐渐将腾势新能源并入奔驰渠道销售，由奔驰4s店为其提供销售和部分售后服务。年10月，腾势又宣布将加强与奔驰经销商集团的合作，新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，覆盖全国一线和绝大部分省会城市。年上海车展期间，尽管腾势新能源缺席，但其战略规划由奔驰对外发布，包括全新的品牌标识、概念车发布、以及全新插电混合动力和纯电动车型的新品规划等。据了解，腾势将在下月正式发布全新品牌定位，同时由戴姆勒和比亚迪合力打造的全新插电式混合动力车型也有望同步亮相。然而，腾势要想要挽回颓势，并不容易。当下的中国新能源汽车市场，诸如比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌已然纷纷占领了大部分中低端市场；而在高端市场，蔚来、理想等造车新势力企业更具有创造力，再加上特斯拉也即将国产。因此，腾势面临的压力不小。不过，归根到底还是要看产品力，腾势的全新车型产品力究竟如何？让我们下个月拭目以待！
本文编辑：佚名
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