在前两篇文章的铺垫下，真正的主菜来得稍稍晚了些。但请相信这份晚来的主菜才是最具分量的，因为看过它才能解释奔驰G级为什么拥有超越同级的性能。如果你还不太了解G级的历史和它的诞生过程，可以点击下方图片进行回顾。
外形设计：设计灵感源于功能诉求
第一次接触G系列车型的朋友肯定会被它方正阳刚的外形所吸引。那么，是什么原因让G系列自诞生之日起就拥有了这幅容貌呢，它的身上有哪些设计细节有着特殊的意义？之前的历史介绍文章中我们简单介绍过G系列的由来，它与它的前辈都是受到军方需求而进行研发。既然是军方需求，那么它肯定在外形上必须要有适应战场需求的考虑。
G系列越野车全身上下都由平面与直线条组成，这种设计不需要太多华丽的辞藻进行形容，因为这么做的目的非常简单。平面构成的车身在被弹片击中破损时可以更快速的进行修复，而在其表面增加防弹钢板也比较容易。同时，盒子状的车身在空间利用率方面也具有明显优势。
如今，在战场服役的G系列军用车型仍旧凭借这一基本外形获益，而民用版本则额外收获到了另类且勇猛的市场形象。
除了整体外形，G系列的一些细节也与众不同。比如，车头大灯以及尾灯的外形就维持了三十多年而没有发生明显变化，前转向灯的安装位置也非常特殊。这又是为什么呢？
先从大灯说起吧，它采用了矩形轮廓与圆形灯组的设计，这同样受到军方需求而进行确认的。灯组及外罩都由螺母固定，损坏后可以迅速进行更换。尾灯设计同样遵循了这一原则。经过多年发展后，大灯及尾灯设计已经成为G级越野车的经典设计元素，因此在之后的每一次改款中，除了对光源进行升级外，其外形几乎没有发生变化。
发动机盖两侧的转向灯同样也是G级越野车的重要识别元素之一。原本以外放着这样特殊的位置是为了便于驾驶者判断车头位置，但实际上这是因为棱角分明的外形给灯具设计师带来的麻烦。在大灯外侧的车头部分安置转向灯或者把转向灯集成到大灯总成内部是其他大部分企业的惯常做法，但G系列越野车的设计师认为这种做法无法让转向灯兼顾对前方和侧方交通参与者的提醒效果，同时也不利于在故障后的快速更换。所以，它们把前转向灯放在了一个不同寻常的地方。
侧置排气管在第一代G系列越野车下线时还没有出现，但之后量产的新车型就改为了这一设计。官方人员表示将后置排气管改为侧置排气管主要是为了避免排气系统对车辆越野性能的影响。因为后置排气系统会然排气管纵贯车底，影响到车辆的最小离地间隙，同时车辆的离去角也会变小。侧置排气设计则不会带来上述负面影响。
汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。
汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度＝tanθtimes;%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×%=30%，即tanθ=30／＝0.3，查三角函数表得θ≈16°42，即此车可爬越的最陡坡度是16°42。所以对于汽车的最大爬坡度来说%意味着45°。具体对应详看下图：
G系列越野车的最大攀爬坡度达到％，AMG车型则为80％。在路面附着力允许的前提下，G系列可以在坡度54％的侧坡上保持直线行驶状态。普通车型的最小离地间隙为21厘米，AMG车型为22厘米。最大涉水深度达到60厘米。普通版和AMG版的接近角分别为36°和27°，离去角为27°。
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