随着双积分政策的调整，在新版“双积分政策”中，同样里程的纯电动乘用车所获积分与以前相比下降50%，而插电混动汽车或新能源积分则为原来的80%。这意味着，对于低油耗车型相关混动技术的重视将进一步加深，也就是说混动车型将迎来大爆发，但是与纯电等车型不一样，插电混动车型的推出在技术上是有较高要求的，想要做好这类车型也不是一件容易的事情，不过这对于比亚迪来说，似乎并没有什么难度，在混动领域，比亚迪已经远远走在前列，旗下已经推出了各种混动DM车型。作为比亚迪布局王朝系列的重要车型，唐作为比亚迪旗舰车型，可以说是肩负起比亚迪品牌向上的重任，指导售价区间22.99万-35.99万，在众多自主品牌还在20万区间挣扎的时候，唐却一举突破了30万，而即使是这样的售价9月唐的销量依然达到了辆，其中DM车型占据了绝大多数，DM版本的售价区间为22.99万-32.99万，售价同样不低，在了解了众多车主的口碑之后，发现大家一致都对唐DM车型交口称赞，到底是什么魔力让唐这么受欢迎？颜值获青睐，内饰简约功能强大“DragonFace”，即使是这两个英文单词，很多人应该都已经烂熟于胸了，唐采用的是家族化脸谱设计，这套“龙脸”造型带来的颜值无需多言，无论什么角度都称得上帅气，有多少人是被唐的外形所折服？相信绝大部分车主对于这车的颜值都没什么抵抗力，内饰方面秉承一贯的简约风格，算不上豪华，却也不简单，中间12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，搭载了DiLink智能网联系统，车主可以自由安装各种APP，并且可以根据使用场景自动旋转90度，一屏集成众多功能。加速用一个“爽”字可以概括唐DM的尾标上并没有标注排量，但是却醒目地标注了三个数字和英文的组合，例如4.5S等，这组数字告诉你的是这台车的百公里加速是4.5秒，这加速已经堪比超跑。全新一代唐DM已经是第三代双模技术了，由2.0T发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达kW（国六），综合扭矩达N·m，0-km/h加速仅需4.5s；双擎四驱车型系统综合功率kW，综合扭矩N·m，0-km/h加速仅需5.3s，体验过的人都会说这车加速很“爽”。空间大、油耗低唐DM的车身尺寸为*1*mm，轴距mm，标准中型SUV尺寸，提供5/6/7座可选，这样的尺寸在空间上肯定没太多问题，大5座车型足够宽敞，6/7座车型第三排略微有点挤，应急使用没问题。唐DM搭载的电池组容量有20/24kWh两个版本，纯电续航分别是81/km；在满电的状态下，百公里油耗仅1.6L；而在馈电状态时车辆处于HEV模式下，百公里油耗差不多10L左右，想象一下，这可是一台车长接近4.9米，重量预计超过2吨（官方并未公布整备质量）的大家伙，在馈电时的油耗即使是正常的油车也不会低到哪去，所以，唐DM的表现属于正常水准，即使80KM的理论续航，打8折也差不多有60KM纯电里程，正常使用1-2天充次电比较合理，有条件的用户还是充电使用更划算，唯一缺点就是这车只支持慢充，并且慢充的时间不短，差不多要近6个小时才能充满，家里没桩的话还是比较麻烦的。悬架软硬适中、整车调校优秀唐DM采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，官方宣称该车底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克调校，在用户的实际使用中也确实一致对这套底盘和悬架系统给予了不错的评价，大多数车主表示悬架软硬适中、支撑性到位，有着不错的驾乘舒适度。结语：随着政策的调整，对于涉足插电混动领域的车企来说将会是大利好，只不过具体到唐DM这样的售价较高的旗舰车型来说，政策方面的影响已经不大了，毕竟它针对的已经不再是考虑经济性的用户，而更多的是对于品质和性能有所追求的群体，唐DM以高颜值、强动力、长续航给予了这类用户在纯电之外的新体验。
本文编辑：佚名
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