白癜风治疗专业的医院 https://mjbk.familydoctor.com.cn/bjbdfyy/lx/前备箱在汽车圈中肯定算一个自带逼格的东西了，在后中置、后置引擎布局跑车们的轮番带货下，这种个性拉风的设计，让大家逐渐产生了前备箱=高级的认知！特斯拉ModelS刚上市时，凭借没有发动机和变速箱这两个大块头的优势，在前机舱内布置了一个约90L的储物舱，这一波操作在当时确实拉了不少人气。而8年过去了，国产造车新势力像雨后春笋般冒出来，正当大家期待能低价入手这逼格配置时，才发现大多数国产电动车前面都塞得满满当当，根本腾不出一个储物舱来。这是为啥呢？难道是因为技术不如特斯拉先进吗？其实这涉及到平台和集成化问题，现在咱们就来看看吧~平台1.“油改电”平台没有前备箱，“油改电”顾名思义就是在传统燃油车基础上打造电动车，它具有能节省研发成本和快速普及市场的优势。不过缺点也很明显，为了适配原来的油车布置，它在空间布局上自然没有根正苗红的纯电动车那样放开手脚。比如奔驰的EQC，它和奔驰的汽油车C-Class、GLC以及GLCCoupe在德国不莱梅工厂是共用一条生产线，取消前备箱的做法就能适应不同种类的动力模组车型，而EQC的前置动力模组放置在原有副车架上，空间布局大体和汽油车相同，前备箱自然也就腾不出空间啦。2.兼容EV和DM车型的平台没有前备箱，比亚迪汉就是一个很好的例子。比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，它要给汉EV腾出一个前备箱简直不要太容易，但比亚迪的新能源车型往往需要兼顾EV和DM两个版本，而DM车型需要预留油箱位置，所以无法采用专门研发的纯电动E平台。为此，比亚迪结合E平台的技术，研发了兼容EV和DM车型的BNA平台，比起“油改电”车型有着明显的优势，但比起纯电动平台而言，对于空间的利用率也无法达到极致。3.即便是纯电平台也可能没有前备箱。特斯拉之所以有前备箱，这也和它运动标签有关。把前电机尽量布置在前轴以后，轴荷分配合理，可提高车辆的操纵稳定性。而有些电动车更偏向于家用设定，对车内空间有更大要求，所以把前电动机往前移动而侵占了前机舱。比如蔚来ES6，它的电机除了个头更大，还有设计居前的特点，可以说把向前和向上的空间都给封死了。而这么做的原因和蔚来比较注重车内空间有关，女王副驾会很吃空间，所以需要把防火墙往前移，尽量偷一些空间。集成化问题我们常说的电动车三电系统除了电池和电驱，还有一个非常重要的电控系统。它是电池和电机之间的管理者，掌控电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。它主要由传感器、控制单元、执行器组成，而这三大件个头可都不小。除此之外，电机控制器、OBC和DC-DC部件也多布置在前舱，而为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽，又会被包覆上硕大的金属外壳。当然咯，机舱内还要布置减速器、电机、真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等常规部件，这也让原本并不富裕的机舱空间更雪上加霜了，这要挤出一个储物舱就是难上加难。特斯拉在这点上就非常聪明，它把电机+减速器+电机控制器集成在一起，进一步节省了大量前舱内空间。他们还在结构设计上动了不少心思，控制器内部的三个单相驱动模块是互成°环接而成，筒形设计的占用空间更小，集成度更高。当然咯，其实国产车也能做到，比亚迪E平台，小鹏P7，又或者威马EX5，机舱储物空间也达到了60L。威马的开发思路就是集成化，威马在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上进行二次开发，将PCU动力控制单元、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等核心部件均集成于动力总成之上，空间利用率更高。不过高度集成化也有缺点，就是它哪怕坏了一个小零件也要把整个大部件换掉。写在最后为什么纯电动前储物舱不多见，只能说有它是锦上添花，无它也无碍。在与续航里程和电池安全较劲的年代，消费者的
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