作者
曾炜
主编
赵文华
“戏如人生，人生如戏”。
借梁晓声的一句话，“人不一定非得成功啊，选择自己最舒服的方式活着就行了”，舒服按现在流行的话术就叫松弛感。旅行、露营、徒步、放空、发呆……一切方式都是为了让自己的身心松弛下来。
我，成年大军中的一员，周边游已成为我周末生活的常态。这次我选的路线是“重庆版”南川环线，往返公里刚刚好，以高速为主，山路为辅，沿途景色宜人且路况良好。
之前周边自驾出行我只开燃油车，因为不想把时间浪费在充电上。但这一次，我选了一台纯电轿车——奔驰EQE，看看是否会为旅途带来一些惊喜。
没有长续航，谈啥松弛感
纯电自驾，公里的行程很尴尬。目前大部分纯电汽车的官标续航都在-公里，实际跑到公里左右时就已到了临界点。比如我那些特斯拉、蔚来车主朋友们，周末出游都不会超过公里，省得充电耽误时间。开过电车的人都知道，就算充电不排队用快充，电池电量在90度以上的至少需要一个小时，而且人还必须在车外守候——这场景，怕是不那么松弛吧。
但公里对奔驰EQE来说，毫无压力。其电池电量为96.1度，CLTC综合续航高达公里。就算是高速、山路这种掉电快的路段，随便我怎么踩，实际跑多公里也是稳稳的。
同样都是90多度电，为啥别的车只能跑-公里，奔驰EQE能跑多公里？两个原因：一是电池电芯的能量密度和电池热管理系统不同。EQE车型的锂电池由十个模组构成，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。电池被集成在EQE的智能热管理系统中。其中，高压电池拥有自己的冷却回路，并配有单独的散热器和冷却器。一部高压PTC辅助加热器被嵌入电池回路中，用来为电池加热，确保其始终处于最佳工作温度，适合车辆运行状态。
二是风阻不同，EQE风阻系数仅为0.22Cd。很多人不理解奔驰为啥要追求风阻系数，因为低风阻就意味着低能耗，能耗低就能跑得更远。得益于EQ纯电家族专属的弓形车身以及奔驰领先的空气动力学设计，EQE荣升为同级“风阻系数天花板”。超低风阻增补的公里续航，在那些充电设施不太完善的地方，底气就不一样。
一上高速就“躺平”，好放松
这次开奔驰EQE出行，还有一个重要原因，纯电车型的确开起来更轻快——全国人民都知道，重庆男人爱（粑）老（耳）婆（朵），开车这种事自然全扛下。
从主城出发，我们很快就驶上了内环高速。先夸夸EQE的导航，依托奔驰和高德针对中国道路联合开发的专业车规级地图，动动嘴皮就能快速开启，遇到“烧脑级”立交桥，导航信息也能基本做到同步。另外，导航信息显示很丰富，除了中控提供3D效果显示，液晶仪表和AR-HUD也会显示清晰的导航信息，帮助驾驶者更好地
本文编辑：佚名
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