目前，零跑汽车旗下中大型轿车-零跑C01已经预售了有一段的时间，共计推出了5个配置，预售价格18-27万元。新车采用了零跑最新的CTC电池车身一体化技术，有后驱单电机、双电机四驱可以选，续航有km、km、km、km四种规格，将于9月28正式上市，三季度内实现交付。
从零跑C01的定价、尺寸以及配置来看，可以说性价比十足，3.66S的加速可以说是自主新能源车型里的第一梯队，就连风头正盛的比亚迪海豹也要略逊一筹。今天我们仔细来了解一下它，产品力究竟如何？
从外观上来看，零跑与当下新能源汽车的前脸有些相似，都是贯穿式头灯组+封闭式前脸的组合。大灯组内部植入48颗晶体大灯，在解锁以及上锁时能实现不同动力呼吸灯效果，甚至在快充和慢充时都有不同的灯语状态。
无框车门，前排侧窗以及前风挡都采用了双层夹胶玻璃，提升静音效果。
来到车身侧面，零跑C01采用了隐藏式门把手+半封闭式轮毂的组合，这样使得它的风阻系数仅为0..不过这个侧面造型总是看着有些眼熟，和奔驰的弓形车身有些像，整体也显得偏厚一些。尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距mm，长度达到了中大型轿车，但轴距差点意思。
车尾的造型与车头相呼应，采用了透明的贯穿熏黑LED灯组，中间将零跑英文标识融入其中，整个尾部呈现于简约、圆润的设计风格。
内饰有多种配色风格，主销车型以白黑、纯黑两种配色为主。两小一大的三连屏的设计风格与奔驰EQS、飞凡R7、恒驰5都非常的相似，车内基本看不到实体按键，功能设计全部集成在中控屏中，对于车机系统的流畅性以及交互逻辑有一定的挑战。
车机采用处理器驱动
在驾驶配置方面，零跑C01全系标配了L2级别的驾驶辅助，支持全速域自适应巡航、高速匝道驶入（驶出）、自动泊车、信号灯识别、主动刹车、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、交通标识识别、车道居中保持，其中有些功能已经超出了L2级别的能力，称其为L2.5也非常适合，而且全系标配也比较厚道。
得益于mm的轴距以及纯电平台的加持，零跑C01的后排空间还算不错，通过实际测量，它的后排腿部空间为mm，结合其mm的长坐垫，坐上去能给身体一个良好的支撑，内部头部空间也不错。
这里要提一嘴它的CTC技术，它的CTC技术则是取消了电池的上盖板，保留车身底盘，电池与底盘一体化，提升了白车身的抗扭系数。还可以减少车内底盘的厚度，提高车厢内部Z轴高度，但相比燃油车来讲，电动车依旧看起来比较“厚重”，地板台比较高。
后备箱内部进深达到了mm，这个数据不错，这也间接了证明了它的轴距并不是很长。同时作为一台三厢轿车，它的后备箱开口高度还不错，提升了取放物品的便利性。
动力方面，单电机后驱版搭载了一台kW/N·m的永磁同步电机，标准续航版（磷酸铁锂）并未公示电池容量，在CLTC工况下续航为km，零百加速7.6S，可以满足日常需求。长续航版（磷酸铁锂）的电池包容量为78.54kWh，续航km，百公里加速也提升到7.46S。超长续航版（三元锂）搭载了90kWh的电池包，续航达到了km，零百加速进一步提升到7.18S。
奔驰同款小怀挡
性能版搭载前后双电机的四驱动力，总功率kWh，总扭矩N·m，搭载90kWh的三元锂电池包，百公里加速4.2S。不过令键盘君意外的是，同样的动力单元，高性能版的百公里加速达到了3.66秒，别看小小的零点几秒的区别，实际对于这个加速级别的车来讲，能提升零点一秒都很难，何况是一台量产车。键盘君查阅资料发现了可变架构油冷电驱总成这个技术，简单来说电机也很怕发热，过热会导致它的峰值效率大打折扣，可变油冷的技术可以维持它kW全功率输出的时间，间接提升加速能力。
悬架方面，零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合，双叉臂悬架比前麦弗逊的悬架要高级一些，可以抑制刹车点头的现象,也可以抑制快速转弯时的车身侧倾。不过受限于成本元素，零跑C01的悬架并未采用了全铝合金结构。
写在最后目前它的竞品在长安深蓝SL03、哪吒S、比亚迪海豹、小鹏P7这几款产品中，可以说是神仙打架的级别。零跑C01的优势就是性价比和配置差，和它价格一样没有它的尺寸大，同样性能的没有它便宜，并且入门即高配，除了颜值设计的稍差，整体的竞争力还不错。
