尽管六缸、八缸发动机在车友圈中备受推崇，但对于广大消费者而言，四缸发动机仍然是遥不可及的存在。特别是在新能源汽车的浪潮下，体验超过四缸的驾驶感受对于普通消费者来说更是遥不可及。就连以性能著称的奔驰AMG，如今四缸发动机也已成为常态。在被誉为“地表最强2.0T”的M发动机的加持下，奔驰似乎有了这样的自信。然而，将四缸发动机继续用于中型车级别的AMG产品上，甚至冠以“63”之名，是否有些过分呢？这时，或许有些不了解内情的人会说，“可以加入插混系统”。仿佛只要有了PHEV技术，无论内燃机如何，最终的性能都能达到巅峰。事实上，奔驰新一代的AMGC、AMGGLC的“63”版本确实采用了2.0T插混系统。但它们的技术路线恰恰表明，PHEV技术并非想象中的那么简单。
根据当前的产品数据，P2单电机的功率实用量产门槛基本被限制在kW以内。对于综合功率通常在kW左右的豪华民用车而言，P2单电机的表现确实能够满足需求。但要替代过去AMG那些动辄kW的八缸产品，显然对它来说是个巨大的挑战。既然传统的道路行不通，而四缸+PHEV的组合又具有其独特的优势，奔驰不得不寻找新的解决方案。
