客观看来，在现行车款中，Mercedes-AMG型号代表的是「位阶」与「引擎形式」，大致上呈现数字越大就越高阶、越新款的趋势，现在就来解释清楚。很多人看到AMG的车就知道有狠角色来了，也知道型号数字越大的车约略越凶，而它们也有大致与引擎形式、输出相关的规则。有想法认为这些数字代表「等同自然进气引擎的排气量」，也可能会有人还没看文就先留言这个说法，不过该论调并没有得到原厂或任何证据支持；虽然在早期，Mercedes/AMG的型号的确曾与自然进气排气量有密切关系，不过两者间的关系在历经多次型号、进气方式改革后，已经逐渐薄弱。客观看来，在现行车款中，Mercedes-AMG型号代表的是「位阶」与「引擎形式」，大致上呈现数字越大就越高阶、越新款的趋势，现在就来解释清楚。「65」：这是近年Mercedes-AMG最高阶的型号，代表使用6.0升（5,cc）、V12汽缸（M型）、双涡轮引擎的旗舰，而且仅提供给S、SL与G-Class等顶级车型使用，就连E-Class也没有这个配置，地位相当崇高。 虽然65从年开始，就随着S-Class迈入改款期而暂时不提供，而Mercedes-Benz也有停产V12引擎的传闻，但这个规格的引擎，向来是高阶车厂的指标，也是德裔三强与其他中阶车厂的重要分野，因此有许多人认定它会继续存在。「63/63S」：指使用M型4.0升（3,cc）、V8、双涡轮高度性能化车型，广泛使用于C、E、S、GT-DoorCoupé、GLC、GLE、GLS与G-Class等车型，并拥有不同的动力设定，堪称Mercedes-AMG最中坚也最广为人知的战斗火力。「GT-Class」：使用M型动力系统，它是以M型为基础升级而来的高性能化版本，针对增压、材质与油底壳都进行改变，目前仅装置在AMGGT车系之上。「53」：Mercedes-Benz在年宣布重新使用直列六汽缸引擎（M），动力等表现都优于原本的V6引擎，并在进行AMG等级的性能化后，它是相对63更容易亲近的正规AMG军，主要装置于E-Class等级的中大型车上。Mercedes-AMGGT4-DoorCoupé的MATIC+也是使用这个设定。「43」：使用M型3.0升、V6、涡轮增压引擎，虽然这具引擎曾经被认为可会被53的M所取代，不过现实上它仍持续使用在新车上，尺码则以C-Class左右的中型车为主。例外是Mercedes-AMGGTMATIC+，它使用了原属53的心脏，但输出向下调整到43的位阶。「45/45S」：搭载M型2.0升（1,cc）、直列四汽缸、涡轮增压引擎，而最高输出达到匹马力，也经常被认为是这个规格的最强者，目前主要使用于A与CLA-Class上。「35」：装置M型2.0升（1,cc）、直列四汽缸、涡轮增压引擎的车款，它的基本结构与45的M相同，但安装方式前后相反，且在进排气与细节设定没那么战斗，目前由A与CLA-Class使用。既然主题是AMG引擎，很多车迷也会想到他们着名的”oneman,oneengine”建造方式；这是源自年中期时，官方为了强调产品的高品质与制造责任感而推行的制程，其重点在于每具引擎都是由单一技师在Affalterbach厂区内以手工组装，并在完成后装上个人签名铭牌以示负责。只不过随着现今的产品线越来越丰富，这样的方式已经无法套用于所有的AMG车型上；在目前，只有「级距顶级」车型，也就是45、63与AMGGT仍享有这样特殊待遇，而65系列若是恢复生产，也可望继续使用此方式制造，至于采35、43与53型号的车款，则不适用这个流程。即便如此，AMG就是AMG，只要是他们出品的车款，就具有一定实力；再者，非OMOE流程的产品，在价格上也会容易亲近许多，对战斗性格没那么强的买家，仍是极佳选项。
本文编辑：佚名
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