说到直列四缸2.0L的涡轮发动机哪家强，要是放在十几二十年前，大家一定会脱口而出说是三菱EVO所搭载的4G63，可是时过变迁，三菱都放弃做高性能轿车了，最强2.0T自然也不属于它了。作为曾经参与开过EVO的中谷明彦给出新的答案——M，搭载于CLA45和A45上的2.0T发动机，原厂输出马力，真正做到了地表最强。中谷明彦不仅开发过EVO，也是AMG的教官，他会对搭载了M的CLA45有什么评价呢？不知道中谷明彦是谁？先看看这段儿吧，知道的可以绕道中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、SuperGT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。说到AMG，中谷先生从年开始就是日本AMG驾驶学院的教官，除了在日本举办驾驶学院活动，还经常远赴欧洲做冰雪驾驶培训，对AMG产品的特性有很深的理解。之前一直好奇为什么中谷会去做AMG的驾驶培训，刚好这次也问问他。中谷先生当时为什么会选择去做AMG的驾驶教练？中谷:"当时不止是奔驰，在日本本土还有其他厂商生产了很多大马力的车，五六百马力都有，对于一些18岁刚拿到驾照的年轻人来说只要有钱都能买到。"之后中谷先生就向日本奔驰高层提了建议，自己就做了教练。还有一个初衷就是大家花这么多钱买这样的高性能车，要是在德国这样无限速的国家驾驶倒还好，但在日本限速的情况下，道路上没有开到时速公里以上的机会，开这样一个驾驶学院也是为了让消费者体验这种极致的驾驶感受。做了这么多年的AMG驾驶学院教官，在众多AMG车型中他最欣赏哪一款？中谷答道：“AMG的车肯定是越来越好的，最新的AMG一定是具备顶尖的。8月在日本会有AMGGTR试驾会，我很喜欢这个车。”中谷在日本曾经驾驶奔驰SLS跑过SuperGT锦标赛，跑过两站还拿过第一。今天测试的这辆CLA45就有一部分机械设计来源于SLS和AMGGT，下面中谷先生将驾驶CLA45在锐思赛道挑战最快圈速。最快单圈视频：视频正在加载中...总共10圈左右的测试，除了几圈散热，成绩都维持在59秒和1分零几之间，中谷先生每次跑赛道都强调，在温度适中和轮胎状态最好的情况下才能出好成绩，接着越往后成绩会越慢。在做最快圈速的同时，中谷先生也对这款车的操控和动力做了点评。CLA45在转向方面的特性也有待改进。这款车的前驱特点非常突出。虽说是四轮驱动，但是基于前驱车型设计的，所以行驶中主要是前轮驱动，当前轮打滑时，才会将驱动力传输给后轮。在转弯的时候，前驱的特性表现明显。这款车是头部采用托森差速器，中央差速器是多片离合器式，后差速器是采用油压离合器式，并带有LSD。当有很大的偏航角速度，达到侧滑状态的时候，只要持续输出动力，就能保持中性转向（既不会转向不足，也不会转向过度，会按照驾驶意向行驶）。一般情况下，当前轮将动力传递到地面时会出现强烈转向不足的特性。虽然说是4WD，但还是把它想成前驱车型来驾驶会有更好的成绩。不过从成绩来看，这辆车的运动性非常好，在有一定技术的情况下，跑出的成绩完全不会输给更高级别的高性能跑车，同时这款车还有一些非常实用的设计，提升这款车的实用性，具体可以看中谷先生下面的点评。从外观到内饰，再到空间布局和动力系统，中谷挑出了一些他认为是优点和有待改进的地方。不过有这些不足还是因为CLA45有个帅气的造型设计。其他储物空间也有不少，基本能照顾到前后乘客的使用。那么中谷觉得CLA45最好的地方是哪？其实A45和CLA45有很多相似的地方，那么中谷如何看这两款车的差别？最后，中谷先生认为什么样的人会考虑买CLA45呢?中谷觉得AMG都比较贵，买不起C63，但又想体验高性能的人群，尤其是单身的年轻人。另外在日本的雪上试驾会上，速度最快的就是CLA45，A45和CLA45都是。在冰雪天气多的地方，AMG里卖的最好的就是CLA45了。
本文编辑：佚名
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