经济观察报记者刘晓林27岁的山西IT业青年杜融今年4月花了30万入手一辆极氪电动车；上海的90后创业者毕女士以42万的落地价买了一辆智己电动车。
上海的三娃妈妈曾女士则比他们更早一些，她去年卖掉自己的雷克萨斯，换了一辆蔚来ES8电动车。今年她留意到，除了特斯拉以外的电动车开始越来越多地出现在自己所住的别墅区，有蔚来、小鹏以及一些她不认识的品牌，这些车和BBA（奔驰宝马奥迪）、保时捷等豪华车一起，并排停在业主们的私人车库里。她后来在网上查询得知，其中一款陌生的电动车起售价达到68万，所属品牌诞生在江苏盐城。
在过去两年间，售价比肩跨国豪华车品牌的本土电动车品牌已成为中国车市热度最高的“主角”，其中多个品牌在去年刚刚诞生。年，这些新品牌的车型进入上市高峰期。从年初至今，预售和上市的新车达到十余款，这些车的售价基本都在30万—50万之间，且大部分主力车型价格在40万以上。
立在这些新品牌背后的汽车制造商更受瞩目，截至目前，除蔚小理（蔚来、小鹏、理想）等第一代新造车品牌之后，五大国有车企集团（一汽、上汽、东风、北汽、长安）都已推出各自的高端新能源品牌；民营车企中，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等民营车企龙头也都携新高端品牌入局，或者预告了新品牌面世时间。一时间，“新势力”一族在新能源车这一新赛道上向“豪门”发起冲击。
在中国汽车产业史上，这毋庸置疑是具有历史意义的新开端。过去20年中，30万元、甚至20万元以上的价格段都一直由BBA等跨国品牌垄断，是燃油车时代中国本土汽车品牌从未能挺进的领域。而鳞次栉比的高端智能电动新品牌接力出笼，让中国本土汽车业呈现出打破这一上层“结界”的态势。
在中国已成为全球最大新能源产销国的背景下，对所有车企而言，几十年的研发和制造经验积累，以及对电动智能时代中国高端用户需求的了解，成为其再次冲击塔尖的底气。而拥有绝对优势的动力电池产业链、全球最活跃的互联网与智能科技应用生态，尤其是华为百度等科技企业的全身入局所构建的领先于欧美的智能电动车产业链，为这次攀登搭建了“阶梯”。
最重要的是，新能源消费升级的节点已经到来，不断提高的新能源汽车渗透率、90后主张的新国潮品牌观，合力将中国汽车业推至全球C位的高点，打造本土“豪华汽车品牌”似乎水到渠成。
“品牌的认知是不可逆的，我们不可能在传统领域实现对跨国豪华品牌的超越，毕竟人家有那么深厚的积累”，长安汽车执行副总裁、阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏坦言，电动化和智能化是中国品牌冲击豪华机会所在，“我觉得中国品牌在向新向上突破的这一轮窗口期，是能够站到一个新台阶上的。
“现在一个是智能座舱，一个是自动驾驶，实际上这两点无形中就把豪华车的定义方向转了一圈”，站在跨国豪车品牌的角度，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山说。
虽然大部分品牌仍定位高端，不敢直通豪华。但从价格端和用户分流而言，中国车企进军豪华领域的第一枪已经“打响”了。无论是替代了传统豪车的部分市场，还是分野而治，20年的豪车“天花板”已经裂开。
本土大厂集体冲刺
8月24日，华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东在M7交付现场吐槽称，有车主认为M7唯一的问题就是价格太便宜，该车主其他的车都是一两百万以上的。
8月26日的成都车展，宝马发布了全新3系车型，而同一时间蔚来宣布，ET5上市交付后，将在一年内实现对宝马3系销量的超越。另一个最新消息是，比亚迪将于今年第四季度发布全新高端品牌，车型价格将超过万元。“岚图FREE在开发的时候就对标了Q5L和奔驰GLC。我们的平均成交价FREE是超过33.4万，然后梦想家超过42万元，这已经是非常贵了，我们是希望能够成为中国真正高端的新能源品牌。”岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术介绍说。事实上，一改燃油车时代大家慎提竞品的做法，几乎所有的高端新能源品牌都在发布之初就高调对标豪华车产品。
对于中国本土电动车品牌的公开挑战，宝马汽车对经济观察报记者表示，不方便对同行作出评价。奔驰在华相关负责人在提及当下的行业局面时表示，“目前能看到的是，中国所有资本都在朝这个领域（高端智能电动车）涌入。”
外界看到的是，跨国豪车品牌对中国自主高端电动车品牌充满兴趣、保持警惕，研发负责人对这些品牌并不陌生，试驾和研究这些中国品牌，已经是他们日产工作的重要部分。
从年初至今，已经推出的本土品牌的高端智能电动车包括极狐阿尔法SHI版、智己L7、小鹏P7、岚图梦想家、腾势D9、理想L9、蔚来ES7、极氪、问界M7（华为和赛力斯打造）、阿维塔11等，它们身后的制造商分别是：北汽、上汽、小鹏、东风、比亚迪、理想、蔚来、吉利、华为与赛力斯、长安等。在前7月的40万元以上电动车销量排名中，蔚来、高合和红旗三个品牌进入前十，而且蔚来和高合的车型高居前三名，超过BBA。
在新能源汽车渗透率不断提高的消费热情下，这些品牌和特斯拉一起，分流了跨国豪车品牌的潜在用户。“在同样价位、性能更加优异的智能电动汽车，取代大家所熟悉的传统燃油车，这个趋势在今天来看，在中国、在欧洲、在全球都是成立的。”在解释为何断言“ET5销量未来会超过宝马3燃油车”时，蔚来汽车总裁秦力洪表示，这不是精确的市场分析，是必然的大趋势。“宝马3系月销量平均为1.2万辆左右，我想ET5一年后可以稳定达到这个水平。也可能我们卖多了，宝马3也没少，那就要看另外一个问题：‘谁少了’？”
谁少了？目前来看，无论是BBA还是第二梯队跨国豪车品牌，在华都处于压力渐增状态。从去年开始，BBA已经难回到两位数增幅状态。今年上半年的销量显示，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在中国的销量都出现两位数跌幅。
当然，这其中“鲨鱼”特斯拉的分流效果最大，而从价格结构上来说，本土高端新能源品牌同样抢走了很大一部分豪车潜在车主。从年5月下旬到7月，腾势、理想、蔚来，问界等数款售价在40万左右的新车密集上市，并随后传出预售爆单的消息。
最新数据显示，8月份，来自中国本土大厂的新高端品牌销量继续高涨，问界、极氪、岚图、智己皆出现两位数环比增幅，
本文编辑：佚名
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