作者：黄叔
来源：购车指南(ID：gouche)
越野车，在某种程度上，已成了众多男性同胞的另一个竞技场。相比出行工具，大家更宁愿称呼它为“玩具”。
说越野车，“方盒子”一直都扮演着极其重要的角色，经过一代代产品更迭，如今已衍生出了多款“情怀车型”，比如我们今天要聊到的路虎卫士。
年1月29日，存世长达68年的路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产，933辆的销量，也让它在此细分领域收获了众多忠实的客户。
最近有消息称，阔别多年的路虎卫士要回来了！事实上，这个消息并非空穴来风，早在年的法兰克福车展上，全新一代路虎卫士就完成了亮相，按照计划，后期新车会在国内北京车展完成中国首发。
不过由于北京车展的取消，卫士的国内亮相也就取消掉了！值得一提的是，为了彰显路虎品牌对国内市场的重视程度，此次预售发布会上，路虎汽车还将为中国消费者推出一款首发哑银特别套件版全新卫士车型。
那么，路虎卫士这台车变新了，你准备好了吗？
方盒子，始终绕不过去的三款车
在某种程度上，路虎卫士已经成了越野车中的“方盒子”的一个代表，当然了，在路虎卫士之外，还有JeepWrangler（牧马人）和MercedesBenzG-Class（奔驰大G）这样的车型。
说到越野车，Jeep牧马人一直都是一个绕不过的车型，而它的前身正是诞生于二战期间的WillysMB军用车。二战期间，为了方便军队在前线上迅速行军，Willys应美军邀请，研发出了一款可以适应各种不同地型的军用车辆MilitaryA（MA），以及升级版本MilitaryB（MB）。
后来，“JEEP=越野”的说法，也就流传至今。伴随着二战步入尾声，Willys便开始着手为战后的生产作准备，于是以MB为蓝本研发出民用汽车CJ-1也就顺势诞生。随后多年，Jeep不断的为CJ系列进行改良，并在年，推出了首款牧马人Wrangler。
与JeepWrangler诞生的情景类似，奔驰G系列越野车的出身同样也离不开战场。但与对手们相比，它的诞生历史更为久远。早在年，奔驰就展开了与德国军方的合作，并开发了具有越野功能的三轴军用车辆GelndewagenG1，不过在最后的竞标过程中，奔驰没能成功。
而正是这种商业上的失策，才更好地激发了奔驰研发后来G4及四轮加强版G5的研发潜力，奔驰也因此成为了德军以至轴心国军队征战欧洲的重要“合作商”。同样是因为战争的结束以及发展的限制，最后延伸出来的方盒子才成为了我们熟知的民用版W。
第三款，就是我们今天提到的LandRoverDefender（路虎卫士）。
从量产到停产，路虎卫士的越野梦
在笔者的印象中，路虎一直与英国皇室有着密不可分的联系，因此，卫士成为英国皇室的御用专车，也并非什么奇怪的事情。如果深究历史，路虎卫士的前身一直可以追溯到上世纪50年代。
自年开始，在英国皇室大典上担任礼仪车的就是SeriesI，而这款定制车型也是路虎卫士的前身。值得一提的是，当年的SeriesI还是世界上首部设有车门的量产民用四驱车（JeepCJ-1敞篷形式，没有车门）。
时间推移到上世纪80年代，为了应付日益严峻的市场竞争，路虎还针对老款车型进行了部分现代化的越野升级，比如更具性能的引擎，更“硬”的悬架设计，更具现代范儿的内饰……到后来，更具竞争力的及90就很好地取代了年停产的SeriesIII。
年，为了与RangeRover做出区分，路虎便采用了Defender为这款车命名，自此，卫士、揽胜，以及发现，就一同撑起了路虎品牌的越野人设。
不过，路虎卫士以Defender的名称“存活”的时间并不长，年的停产，甚至让有些“越野玩家”措手不及。尽管塔塔集团收购了捷豹路虎，但在其新车计划中似乎并没有卫士的“复活计划”，而是将重心放在了揽胜、发现这一系列车型身上。
不过，随着路虎现有车型销量的“没落”，在年，塔塔集团又将“复活”路虎卫士搬上了议程。历经两年发展，卫士终于来到了中国。
活化石回归，有亮点也有槽点
那么，时隔多年再入市，这个越野界的活化石表现又有几何呢？值得一说的是，此次全新路虎卫士依旧分为两款车型，卫士和卫士90，对应五门长轴距和三门短轴距。
同时，全地形反馈系统同样也是这一代车型的亮点，而这些在早期上市的揽胜等车型上也有见过。全时四驱系统，双速分动箱，中央差速锁，及主动式后桥差速锁等众多越野配置，诚然又是一个爆款。
外观的粗狂，并不影响内饰的豪华，在内饰设计上，12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏、高清流媒体后视镜……很好地提升了这台车的科技感，同时，PiviPro信息娱乐系统，也是一改之前的复古风，界面显示更为现代化。
动力方面，路虎卫士对于国内仅提供一款3.0T直列六缸发动机，机械+涡轮双增压发动机在48V轻混系统的搭配下，最大扭矩将达到N·m，百公里加速仅需6.1秒。
于野爱好者而言，汽车的通过性也是决定其越野能力的关键一环。在车型设计上，全新路虎卫士拥有同级最佳的纵向通过角（90版为31°、版为28°），40°的离去角、38°的接近角，并可征服45°的极限坡道，这样的配置也让它的越野性能可以优于市面上绝大多数民用版越野车。
不过也有越野爱好者对新款卫士产生了质疑，比如在设计上，全新卫士取消了路虎一直使用的非承载式车身（大梁），同时，这款车在设计上也没有引入具有家族代表的涉水喉，所以外观上的霸气还会有些缺失。
总的来说，单论越野，全新路虎卫士的产品力还是有的。对于消费者来说，现在等的就是价格！
写在后面的话
历经70余年的风雨历程，卫士的重生又一次向世人展现出了路虎越野的力量。极具特色的经典外观，性能强悍的越野驾驶，舒适科技的内饰氛围，处处都迎合了当代消费者的多样化需求。那么，对于即将开启中国首秀的路虎卫士，你又有何不一样的期待？
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