上世纪八十年代初由于国家下达了节能三号令，认为一汽出产的CA红旗轿车油耗过高，勒令一汽停产CA红旗轿车。当时对于红旗轿车“高油耗”的职责，当年的一汽人非常的委屈，但是还是要接受现实。虽然停产了但是当时的一汽人心中始终相信红旗轿车将来还是会有出头之日的。虽然轿车停产了，但是生产线还在，利用当时的生产线，一汽开始生产制造红旗旅游车、红旗皮卡。同时一汽人还在开发研制新一代红旗轿车。年9月，一汽向国家递交了红旗技术发型建议书，得到了相关领导的肯定与认可。年10月国家有关部门召开了制造特种车辆和红旗轿车改造问题的汇报会。会上一汽提出了多种改进方案。最终年初确定了通过奔驰公司的高级轿车改造“红旗”轿车的设想方案。此方案主要出发点是奔驰轿车是世界名车，车身宽、马力大，车身外形与“红旗”外形相近，前部尾部稍加改动就可实现。时间到了年底，中德双方在北京举行的第三次谈判中形成了意向书。将采取技贸结合的方式，车型选定了奔驰W系列的三种车型，分别为型、E型和加长型三种，以SKD（半散件进口）、CKD（全散件进口）形式组装台，奔驰提供焊装线、油漆线设计、总装线和一部分工装夹具，总费用万马克，第一期使用奔驰商标，奔驰同意在第一期生产的奔驰车身侧面加装“长春制造”标志。二期奔驰将先提供套冲模，待奔驰售后服务3-4年后再提供余下套冲模，二期费用为万马克。同时奔驰设计专家为改造红旗设计了五种外形效果图，并协商了利用奔驰长轴距款改造红旗轿车的相关细节。就在一汽以SKD、CKD形式组装奔驰E时，一汽内部出现了两种声音。一种是觉得当时主流车型都为前轮驱动，所以改进型红旗一定要是前轮驱动，但目前引进的奔驰为后轮驱动，认为后轮驱动为落后设计，不同意使用奔驰作为样本，而且引入车型均为奔驰停产车型。而另一种认为应该坚持与奔驰合作下去，因为第二阶段整套冲模价格极为诱人，只需万马克（约合当年0万人民币）。最终一汽选择放弃奔驰项目，一汽共生产辆车身挂有“长春制造”标志的奔驰。这批奔驰一汽出售给了北京首都汽车公司用于外宾接待，用于替代当年用于外宾接待的老红旗。后来此车并没有全部留在首汽汽车公司，有些辗转到了企业作为公车。极少数流入私人手中。至此这段故事也就到这了。如果有什么问题也欢迎大家在评论区留言赐教，码字不易，喜欢的话可以
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.benchif.com/bcjg/13428.html
