从袁隆平的“超级杂交水稻”技术，到人工合成淀粉的突破，意味着我们能够实现“温饱”生活。
从“天问一号”的成功着陆并且开始作业，到“海斗一号”的万米深潜，真正实现了我们“上天入海”的理想。
从“祖冲之二号”到“九章二号”量子计算机，意味着我国在计算领域有了全新的突破。
从“神舟五号”到今天的“中国国际空间站”，呈现出我国航空事业发展的迅速。
不难发现，近年来中国的在科技领域取得了举世瞩目的成绩，惊艳了所有人。
或许你会问，尽管如此，但我们在芯片领域依旧被人卡脖子，这是什么原因？在今天这个互联网数字化时代，芯片作为必不可少的产品，也是人类迄今为止的工业文明，所以背后的难度也是不言而喻。
前段时间在网上看到了一个由世界知识产权组织发布的数据，中国在全球排名12，比两年前上升了两名。这背后透露出，我国在科技技术发展的势头还是非常明朗的。
芯片在今天成为了家喻户晓的时代产物，更是老百姓茶余饭后的话题，这意味着什么？开始对自主研发重视了！
连普通老百姓都知道芯片的重要性，那么背后的科研人员岂会不知呢？芯片作为国家的“工业粮食”，也是国家之间的博弈筹码，这背后的研发难度并不小。去年我国进口原油金额只有亿美元，但芯片进口却高达亿美元，意味着中国尽管是全球最大的芯片消费市场，但在芯片技术研发领域，却是后来者。那么造芯片到底有多难？第一，芯片并不是单一的产业，不是说砸钱就能砸出来的。造芯片需要一个完整的产业链，它背后涉及了机械、电子、炼金、化工、材料等等行业。别看只是一颗小小的芯片，背后可是牵涉了各行各业，甚至可以说是至今为止人类工业文明的集大成者。
第二，相当于原子弹，这芯片难度更大。因为芯片不同于原子弹，芯片是一件商品，拥有市场属性。也就是说出了技术以外，市场也是一个问题。如果你造出来需要美元，但是别人50美元就能造出来，就算你卖60美元也没有人要，因为这个价格在市场上没有人会接受。
也就是说，芯片还存在一个成本的问题。这也是为何近年来我国厂商频繁被卡脖子的原因。毕竟造芯片不同修桥补路，不是砸钱就能砸出来，这背后需要投入大量的研发人员和时间。这是一个寂寞漫长的赛道，既不能赚快钱，也不能短时间实现，说白了中国的芯片发展之路任重而道远，需要更多的脚踏实地的工人大军。但让人欣慰的是，我们已经在这赛道上开始跑起来了。特别是华为被打压后，国产厂商都开始走上研发之路，同时国产厂商也开始“抱团取暖”。因为在今天这个全球化时代，任何一个国家都无法做到独善其身。不管是三星、苹果还是特斯拉，都离不开全球各地的供应链。而芯片制造更是一个讲求全球合作，国际分工的产物，我国需要一己之力实现从自主研发到生产制造，必然是难度不小。
但既然西方的“黑手”已经伸到了我们的脖子前，我们也只能兵来将挡水来土掩，彻底走上自主研发之路，喊出“南泥湾精神”。
但从目前我国的自身科技发展情况来看，我们要做的就是坚持自主创新，坚持投入研发，要持有十年如一日的研发精神。因为在自主创新路上没有捷径，但有章法可循。
我们可以利用自身的优势，把有限的资源集中用于实现有限的目标，先取得局部领域的突破，再到开放合作的舞台上形成一种有效的交换和制衡能力。这样才能“有资格”参与到国际分工和合作，别人才不敢轻易孤立我们，而不是我们在技术和领域上单方面依赖西方。滔天巨浪方显英雄本色，艰苦奋斗铸造诺亚方舟进入21世纪后，中国也迎来前所未有的发展。或许国人没有意识到，外媒早已经观察到位，甚至感慨：中国正在迎来新一轮的突破，从传统的经济发展，到文化突破，到今天的科技领域。
美媒CNN更是感慨：中国市场内需仍有巨大潜力，再加上高新技术的高速发展，这是西方坐立不安的最大原因。
西班牙媒称：今天的中国不仅在新能源汽车领域走在了前列，在人工智能，新型材料，量子计算和航天事业都取得了耀眼的成绩，甚至远超很多西方国家。
为何中国能够在短短十多年时间发展如此迅速？一方面是丰富的投资，另一方面是人才的投入，这两者是中国科技领域大步向前发展的根本核心。这也是为何西方专家不建议美国封锁中国厂商的原因。
英国《经济学人》曾感叹：中国正在努力培养各种数理化人才，甚至开始引进全球的华人回归发展，同时还在保持经济稳步增长，提高生产力，加大投入各种高新科技发展，最重要的还在提高内需，实现内循环发展。这是美国乃至整个西方都意料未及的地方。
其实关于中国科技的发展，我们普通老百姓或许不太了解。但从日常生活中，我们大概也能了解到一些。比如让“老外”羡慕不已的中国高铁，5G技术设施，移动支付，共享出行……
最直观的就是在新能源汽车领域上，中国甚至让整个汽车领域都迎来了重新洗牌。
从去年开始，中国纯电车出口暴增%，直接超过了德国和美国，站在了全球第一的位置。同时中国电动车还在多个国家和地区以“碾压式”来形容对日系车和德系车的竞争优势。
从今年1月份开始，日媒就纷纷报道：越来越多的日本运输企业从中国进口电动车，反而不再选择日本汽车。
而去年德国大众CEO也感慨：中国电动车正开往全世界，甚至打破了德国研发上半年的燃油机优势，在新能源技术领域走在了前列，实现了真正的“弯道超车”。
不得不说，外媒的观察确实很到位。当日媒、德媒在研究中国汽车领域发展的时候，美媒、韩媒也开始研究中国的数字经济，农业发展，以及制造业突破。前者留意中国的汽车领域，后者留意中国的经济和制造业，这都不难发现，中国的崛起已经成为不争的事实，以至于让多个发达国家都坐立不安。
当然了，新能源汽车领域只是中国制造崛起的一个缩影。特别是华为遭遇美国三轮打压后，国产发展更是迎来了前所未有的机遇。一方面是国人不断地支持国货，另一方面是国产厂商的觉醒，不断推陈出新。在手机、家电、服装、化妆品等领域，国产货也受到国内外消费者的热捧。
中国的家电在国外社交平台上经常被国外网友频繁开箱测评，中国的手机经常被国外数码博主对比，甚至中国的电动车更是畅销欧洲，这都是国货开始发展转变的证明。以往我国被嘲讽“大而不精”，而今天我们开始向“中国智造”转变，从粗糙向“精致”转变，这都是好的开始。
同时国内市场更是掀起了一场“支持国货”的热潮。德系车、日系车在中国市场已经失去了昔日的“光环”，国产品牌汽车不断崛起，比亚迪就是最好的例子，3月份比亚迪的销量突破10万辆，同时在中高端系列是上，比亚迪汉更是超过宝马5系，与奔驰E级也只有几百辆的差距。同时耐克、阿迪也开始失去国人的爱戴，市场份额大幅度下滑。换来的是安踏、李宁、鸿星尔克的崛起，在各大电商平台都迎来了暴增。也就是说，今天的国人消费者开始支持国货，不再盲目追捧国外品牌。
这背后也透露出国产厂商崛起的底气与信心，也是西方不得不接受的现实。在疫情下半场，西方还在为如何“劝人隔离”想办法的时候，我们这边已经走上了“稳步向前”发展。我坚信，只要我国加强人才培养，国产厂商坚持研发创新，高筑墙，广积粮。同时国人消费者也要多支持国货，扩大内需，推动国产崛起，这将会是我们的“弯道超车”的大好时机。
