早在一个多月前，奔驰G在北京被实拍到，车圈就引起一阵轰动，纷纷猜测奔驰G的售价会是多少，大部分猜测都是在万左右。但就在昨晚奔驰G在敦煌正式上市，定价直接刷新大家对G系列的认知。新G官方指导价.98万元，带2.0T发动机，而V8的G官方指导价才.88万；二者之间只差了20万，这动力却是差了一倍啊。
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首先来聊聊这款车的外观内饰变化。在外观造型方面，G和G并没有很大区别，整体依旧方方正正，发动机舱盖两侧的转向灯、圆形大灯和机械式门把手等经典元素也得到保留。有一点不同的是在G上并没有G前翼子板上的V8标识。
内饰方面，新车同样与G保持一致，仪表台和中控屏的双联屏造型没有变化。尽管排量降低，但配置并没有降低，标志性的三把锁配置得以保留。这不光光是越野配置的问题，更多的是那三个按键足以撑起购买者的虚荣心。
其实对于车型本身，在前面文章里已经说得较为详细了，大家可以查看以前的文章《真刺激，奔驰G级将推出2.0T车型》。
此次大家对于G感兴趣的地方无外乎它的动力和售价，下面就来好好聊聊它的动力和它那让众人惊讶的售价。
首先了解过奔驰G级的车友肯定知道加价提车这是常事，要知道公布的.68万元只是厂商建议零售价而已，对于G级这种一车难求的车来说，经销商的加价相信大家不陌生，至于经销商会不会接受厂商的价格指导，这就是另外一说了。
据目前各大奔驰销售在朋友圈透露的消息来看，首批车型最低也要加价40-50万元，这么来说，要想拿到一台G的钥匙，起码得万+的价格了。
提到售价就不得不提那官方指导价仅仅只比G高了20万，但在排量上和缸数上比G却多了一半的G了。我们就按G的官方指导价.88万来算，再加上16万左右的豪车税以及杂七杂八费用，落地价格大约万，当然了这并没有算上经销商加价提车的价钱。
当然由于G的排量比G少了一半，各种税费也就相应的降低了，由于现在无法得知G级在中国的报关价格是多少，所以我们就以海外售卖车型为例来进行参照。
G在德国不含税售价约80万元，恰好GLE在德国同时拥有2.0T与4.0T版本的车型，而这两者相差了约为10万元人民币，所以我们暂且就将G的报关价格定为70万元。
由于我国对于进口车型需要征收关税、消费税、增值税、以及万以上车型10%的豪车税，经过一系列的计算后，得出G交税金额约为25万，而G的交税金额约为73万，这两者仅仅是在税费上就相差了48万，但是体现在指导价上，却只差了20万元。
当然话又说回来G的.98万元这个售价也真的颇有意思——豪车税（奢侈税）的起征点为万元，加上增值税为.9万元，也就是说低于这个价格不用再多交10%的税费，奔驰显然注意到了这个问题，还比起征点低了4万元。
要知道前面说的两者在税费上差48万，这其中还没包括更换发动机带来的成本减少，所以对于G来说，减小排量带来的税费优惠以及成本下降，根本没有实际落实到消费者头上，也就是说如果单纯计算裸车价格的话，G的价格应该要比G便宜约50-60万，才算是一个相对合理的降价空间。
肯定有人会说G加价80万提车，G加价50万提车，这中间还差了30万呢。至于这个大家自己清楚就行，就不多说了，毕竟加价提车这个毛病，谁惯出来的谁心里清楚。
所以你会发现，2.0T的G的出现并不是为了让更多的人开得起G级，反而像是给G定了一个让人无法拒绝的价格基准点。要知道2.0T的G都卖到了万，为什么不加点钱，买个4.0T的G呢。
万的车价都花了，真的还在乎这20万的发动机升级吗？要知道排量这件事，可不是通过后期说升就能升的，这样一对比下会发现G的加价提车好像也能接受了。
其实再想想，万落地的4.0TG和多万落地的2.0TG，在能买得起G级的人眼中看来就和你今天中午吃兰州拉面要不要加份肉是一样的。话又说回来对于2.0T的G来说，本身没有缺点，但和4.0T的G价格一旦形成对比，那么2.0T的G好像并不是那么香了。
至于大家讨论最多的这台2.0T四缸涡轮发动机；这次用在G上的发动机代号为M，能做到千瓦（匹马力）最大功率以及牛米峰值扭矩，并引入了新技术——采用新的电控双涡管单涡轮增压器，以提升发动机动力响应；用上了F1方程式赛车才有的EcoTough活塞环涂层，阀座中空充钠排气门等技术，实际上是为发动机耐久性做提升。
虽然没有驾驶过这台车，但想来这套2.0T+9AT的动力系统表现不会太差，但正如前面所说，就算它动力再好，真的会有很多人选择G吗？
所以说到最后问题来了，真的有人会买G吗？
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