奔驰开起来像英菲尼迪，英菲尼迪开起来像奔驰。这么有趣的现象在以前是不可能的，但是，在全球化合作深入推进的今天，什么事情都有可能。
英菲尼迪QX30，就是一款和梅赛德斯-奔驰GLA同平台生产的紧凑型豪华SUV，准确来讲它们就是孪生兄弟、穿着不同外衣的同一台车型。
那么，有了QX30，我们为什么还要买GLA呢？或者反过来问，有了GLA，我们为什么还需要QX30呢？车厘子大叔有这样的疑惑，所以试驾了英菲尼迪QX30，结果发现这是一款有着自己个性的精致SUV。
QX30是结盟的果实这个故事可以往前追溯一下。
年，日产-雷诺与戴姆勒汽车歃血为盟，从此彼此恩怨相忘于江湖，剩下的只有一心一意你我共赢。共赢的最高境界莫过于你中有我、我中有你（忍住，别笑）。对于两家汽车制造商而言，如何做到你中有我、我中有你？还在瞎想？
当然是合作生产汽车啦。合作生产汽车的最高境界又莫过于在同一平台之下，打造两台分别属于各自品牌的车型，于是乎，就有了基于奔驰GLA前驱平台MFA来打造的QX30。
QX30最早于年11月18日举行的洛杉矶车展全球首发，在国内亮相是在紧随其后的广州车展上，可见英菲尼迪多么重视QX30在中国市场的预期表现。
完全没有奔驰的影子QX30和GLA就是同一款车，准确地说，就连曾经进口版的奔驰GLA，都是由英菲尼迪代工生产的。但是为什么，这台QX30看上去就一点奔驰的影子都看不到呢？
英菲尼迪怎样也是一员大名鼎鼎的豪华品牌，在同样底盘上做一套属于自己的车身和内饰设计那是易如反掌的。没错，QX30从头到尾，从内到外都是非常地英菲迪尼。
现在来回答那个问题：有了GLA，为什么还需要QX30。大叔来打个比方，你们买过房吗？（没有？那怎么还有时间抓着手机看车厘子，还不赶快出去赚钱！）难道说，这套户型有了样板间，各位就必须按照样板间来装修吗？同样的户型，一个小区或许有上百户，很显然，每一户的装修风格、功能偏好都是不一样的。每个人都希望这套房子能够展现自己的个性偏好。
大家应该开始逐渐搞懂了，如果说GLA是样板间，那么应该有成百上千款不同外形、不同内饰的同平台车型去满足广大用户，可惜啊，只可惜，除了GLA之外，我们只有一款QX30可选。你说，QX30有没有存在的必要？我说，当然有！
眼前的QX30，线条行云流水，复杂多变，就像幻化的雕塑一样，把运动融入到生动大胆的造型曲线之中，就像其他英菲尼迪一样风流倜傥。
驾驶质感当然
颇具欧洲车风格
基于奔驰MFA平台打造，动力系统和传动系统也和GLA一样，所以它开起来不是有点像GLA，而是和GLA一样。
这套底盘生动、活泼、有趣。
首先，“零重力座椅”让我坐在驾驶席上感觉很贴合，身体重量被造型合理的座垫及腰靠分散，人的下盘不会感觉某些部位受力过度，这样一来，即使较长时间驾驶QX30，乘坐感也是ok的。
QX30使用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架系统，并且搭载了来自奔驰的4MATIC四驱系统。这样的设定使得这台跨界SUV有着颇为运动化的操控质感。悬架对于路面振动的抑制不算积极，换来的是较为硬朗的支撑。这台车的调校风格是希望在运动和舒适之间找到平衡，因为一辆英菲尼迪首先是一个豪华车，同时这个品牌还和宝马一样追求运动性。好在向来追求舒适性的奔驰为了迎合更多年轻人的喜好才开发了GLA，因此GLA的驾驶感也是以运动为主，这就使得英菲尼迪QX30继承了这种典型的欧洲紧凑级车的操控特性：灵活、准确、偏硬朗。
和发动机搭配的是一台7速双离合变速器，这进一步保证了运动化的调性。
4MATIC四驱系统还能够让QX30在高速过弯以及连续地、快节奏地左右过弯时有一个相对稳定的车身姿态，一方面增加了安全性，另一方面提升了驾驶乐趣。
这些驾驶方面的感受，正好对得住QX30鬼斧神工般的外形。
这个兄弟可以有所以，到目前为止，我们完全可以得出结论：无论有没有奔驰GLA，英菲尼迪QX30都是有存在必要的。
一方面，它在造型，内饰方面和奔驰GLA天差万别。它们就像同一户型的两种完全不同的装修风格，没有谁好谁坏的概念，只存在于不同的客户群体对每台车有着不同的审美。所以，QX30和GLA并不重复。当然，如果有一天，英菲尼迪能够把内饰中那些属于奔驰的按键设计完全换成自己品牌的，那就更好了。虽然我们知道共享平台就是为了共摊成本、节约成本，但是一些设计方面的东西，还是彼此完全分开比较好吧。
另一方面，有GLA作为原型，QX30在性能、舒适性、操控性各方面都是有保障的。
如此一来，娇小、俏皮的QX30，走在马路上，不仅有回头率，还能够实实在在让大叔在车内享受一番驾驶。这种车，可以有。
英菲尼迪QX.0T四驱版
官方售价：29.58-38.98万元
发动机：2.0T直列四缸
变速器：7速双离合变速器
驱动形式：前置四驱
最大功率：kW（PS）
rpm最大扭矩：Nm
-rpm尺寸：xxmm
极速：km/h
综合油耗：7.5L/km
完
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