作者｜杨文编辑｜六耳来源｜创头条
任正非的一口寒气，让整个资本市场的心跌进了冰窖。
然而，年上半年汽车电商领域仍然发生了至少5起融资事件。根据公开数据统计，累计融资金额超过数亿元。新车电商是上半年少有的还在逆势融资的赛道之一。
在有车以后创始人徐晨华看来，当前正处在新车电商发展的第三次浪潮。这个历经过山车般大起大落的行业，再次迎来新一轮机遇。
徐晨华也在继创立“有车以后”的成功历练之后，又带着“车小蜂”在新车电商的路上加速前行。
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历经起伏赛道兴，“车小蜂”踩油门
徐晨华不是第一个想到做新车交易的玩家。在他之前很多年，圈内大佬如蔚来李斌、汽车之家李想、大搜车姚军红、车好多杨浩涌都曾在这个赛道下注。
从年前后，新车电商开始走进大众视野。十多年时间，新车电商已历经三次浪潮，过程跌宕起伏。
第一次浪潮以汽车之家和易车网这两大垂直类汽车平台的转型为标志。
汽车之家成立于年，起初是个正儿八经的汽车资讯平台。易车网成立时间更早，业务更侧重为汽车厂商提供互联网营销服务。二者手握巨大流量，广告也就成了营收的大头。然而广告这一传统的盈利模式存在明显的天花板。
年，汽车之家创始人李想喜忧参半。喜的是汽车之家即将在美国上市，忧的是盈利已达上限，公司接下来该往哪走。经过再三思忖，李想把目标锁定在新车电商。
为了打响第一枪，李想决定蹭蹭天猫双11的热度搞个“汽车节”。听说汽车之家要搞“汽车节”，易车网也开始蠢蠢欲动。自此上演了两大巨头缠斗“双11”的戏码。
双11的战绩，增加了汽车之家和易车网转型的底气。年，易车上线“易车商城”和“惠买车”，汽车之家上线电商化平台“车商城”。再加上一猫汽车、团车网等汽车电商领域创业公司也来分一杯羹，这一赛道成了资本市场竞相争夺的香饽饽，一时风光无两。
然而风光的背后仍有硬伤。
一方面电商平台无法从主机厂购买到新车车源，也不能实际切入到汽车销售链中。另一方面，消费者与平台之间的信任机制也不完善，新车电商还是要依靠线下的4S店进行交付。
曾号称“革了经销商命”的汽车电商终究无法颠覆传统的销售模式。
果不其然，很快新车电商行业就陷入狂欢后的落寞。易车网断臂求生，汽车之家易主平安。曾经春风得意的一代新车电商，最终落得个悲壮结局。
汽车之家和易车网的折戟，让新崛起的汽车电商们“顿悟”。汽车金融服务几乎成为所有新车电商的救命稻草。
第二波浪潮由此兴起，一批主打汽车金融的项目横空出世。有了新的故事，资本又开始聚集。进入年，汽车金融行业异常热闹，几乎隔一两个月就会出现一起重磅融资。
在各自背后资本的撑腰下，新车电商们豪掷千金，展开了一场轰轰烈烈的广告大战。
当年大街小巷的广告牌，都能看到新车电商的身影，各家都拿出了“视金钱如粪土”的气势强攻这个赛道。
只是，各公司玩的套路也都大同小异。再加上诱导消费、服务不到位等，网上投诉一大堆。年发生在西安的“奔驰女车主”事件，顺带着也踢爆了汽车金融消费的灰幕。监管重拳出击，汽车金融的这场狂欢快速熄火。
如今，随着特斯拉、蔚小理等造车新势力的崛起，新车电商的第三波浪潮也已悄然而至。
这些先天带有互联网基因的造车新势力玩出了新花样。APP下单，线上支付，为了满足客户试车、售后等需求，新车被摆在了在豪华商场一层的最醒目处。
徐晨华看到了第三波浪潮的机遇，新车电商今时已不同往日。他决定带着“车小蜂”再踩一脚油门。
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加速切入交易，“打破内心壁垒”
媒体人出身的徐晨华在年10月开始搭建汽车内容新媒体平台“有车以后”。当时还处在移动互利网的流量红利时代，尤其是
本文编辑：佚名
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