看到这个标题，你要看清楚了，因为这里的3在P的后面。请重新系好你的裤腰带，奥不对，是安全带，让我们在知识的海洋里驰骋～～～平时在看一些混动车在叙述其混动类型的时候，除了喜欢用EV，PHEV，HEV外，还有一些常用名词就是P0，P3，P0+P4，P0+P3+P4，看起来好像越复杂数字越大越高科技的样子，但其实这个P几只是几种电动机的架构方案而已。1.发动机2.发动机曲轴3.离合器4.变速箱5.驱动轴图中的P就是电动机，根据它们放置的位置编号成了1，2，3，4和S。P0布局电机放置在发动机前端处，皮带传动，这就是我们常说的BSG电机。一般情况下，像微混，弱混都是采用这种类型的布局，另外像一些拥有自动启停功能的车型，也是通过P0电机架构实现的。不过，像48V弱混系统，它会在传统12V电机的基础上另外嫁接一个48V电机，从而实现纯电动蠕行，在低速状态下就可启停发动机等功能。P1布局电机会放置在发动机的曲轴位置，它能实现的功能与P0架构车差不多，但是因为它直接和发动机曲轴相连，所以它不仅能像P0架构那样，可以实现低速滑行，蠕行外，还可以辅助发动机进行动力输出。在一定程度上，可以达到提升低扭动力，减少油耗等。这种方法比较费劲，因为曲轴处就这么点地方，而且电机与曲轴相连，会同时运转，电机的扭矩要足够大，研发成本比较高。现在也有部分厂家已经在用了，比如说本田的IMA混动和奔驰的48V弱混系统。在奔驰的CL及S车型上已经都搭载了这套48V弱混系统，并且未来还会搭载在E级车型中，在CL的实测体验中可以感觉到这套系统确实很不错，算是现阶段市面上混动车型中，接受度，实用度都比较高的混动系统了。P2布局这种架构成本略低一些，将电机直接放置在离合器和变速箱之间，这就意味着可以实现纯电动驱动车轮，可形成插混系统。但是因为其位置在离合器之后，只有切换为空档后才能作为启动电机（ISG）使用，这时候如果实现启停功能，需要频繁切换空档，对于变速箱的要求就很高了。高尔夫gte如果变速箱要求达不到，驾驶体验就会不太好，启停功能会有延迟，这时候要么用个好点的AT变速箱，像沃尔沃的T8车型，要么有些车型会选择在P1位置加个中低压电机或者在P0位置加个48V以上的中高压电机，现代就是这样处理的，拉法也是如此，一般称之为P0P2系统。XC60T8对了还有不得不提的丰田混动，一套行星齿轮的E-CVT变速箱直接搞定。当然还有像采埃孚这种比较硬核的，直接给自己的9AT变速箱研发了混动系统，只要使用这个变速箱就可以不用添加额外的BSG，ISG电机。P3布局现阶段的P3架构其实大多为PS架构，所以放在一块说。按理说P3架构是直接放置在变速箱的输出轴上的，但是如果这样做的话，需要在输出轴和传动轴上空出一大片空间，实际实现度略低，所以一般的解决方案是直接整合在变速箱上，即PS架构。这种PS混动架构的应用场景是基于变速箱为双离合变速箱的情况下，双离合变速箱拥有两个输入轴，电机可以直接接在其中一个输入轴上，这样发动机和电机可以单独驱动车轮，也可以同时驱动。工作模式示意图这在很多插电混动车型上都有使用，当然和P2一样，P3也需要在P0处放置BSG电机实现启停等功能，一般也叫做P0P3系统。P4布局电机直接放在后驱动轴处，可以与发动机的驱动轴独立开，这意味着车辆可以实现四驱。还有更粗暴的方式，就是像NSX混动一样，直接在驱动轮处各放置一个轮毂电机，所以NSX混动的动力极其暴力，还可以直接通过电控系统在过弯时控制各个驱动轮转速，过弯更灵敏。像宝马X1新能源，le，就是如此，在P4处放置电机驱动后轮，P0处依然要放置一个BSG电机，就是会占用一些后备箱空间。当然还有我们的比亚迪，唐DM的两驱版本，用的就是P0P4系统，而在唐DM四驱版本中，直接用上了P0P3P4系统，这么多电机，也就比亚迪搞得出来了，4.3S百公里不是盖的。另外像WEYP8也使用了P0P4系统，可以说P0P4确实很适合插电混动车型，布局方便，且可实现的功能也多。总体来说，混动就分为这几种模式，会有一些延伸，但基本都是按照这样的方式进行分类，所以以后你们看到什么P3，脑子里再别光是些乱七八糟的东西了。
本文编辑：佚名
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